Las actas publicadas por la Dirección Provincial de Vialidad vuelven a exponer el impacto del transporte pesado sobre las rutas pampeanas. El problema se profundizó con Vaca Muerta y el deterioro de los corredores nacionales: unos 1.200 camiones diarios trasladan arena hacia los yacimientos y parte de ese tránsito se volcó a rutas provinciales que no fueron diseñadas para semejante volumen de cargas.
El deterioro de las rutas nacionales y el desplazamiento del tránsito pesado hacia corredores provinciales tiene un dato que agrava el escenario: los controles de la Dirección Provincial de Vialidad (DPV) detectaron camiones circulando con excesos de carga que, en algunos casos, superaron los 3.000 kilos.
Las actuaciones aparecen en el Boletín Oficial publicado este viernes y comprenden infracciones constatadas en distintos puntos de La Pampa. Los casos cobran especial relevancia en medio de la discusión por el abandono de las rutas nacionales, el fuerte crecimiento del tránsito vinculado con Vaca Muerta y el destino de los recursos que Nación recauda a través del Impuesto a los Combustibles.
Uno de los expedientes resueltos por Vialidad corresponde a un transporte que circuló con 3.600 kilos por encima del peso permitido. La DPV le aplicó una multa de 768 Unidades Fijas (UF), cuyo valor equivale a la misma cantidad de litros de nafta especial al precio vigente al momento del pago.
Pero los controles realizados durante este año muestran que la problemática continúa. El 17 de abril, sobre la Ruta Provincial 18, a la altura de Quehué, fue detectado un transporte con 2.700 kilos de exceso de peso, por lo que se estableció una sanción de 415 UF.
En la misma ruta, el 25 de febrero, en el puesto caminero de Rolón, otro vehículo circulaba con 2.550 kilos por encima del máximo permitido. En ese caso, la sanción establecida fue de 571 UF.
Otro control realizado el 8 de abril en el kilómetro 100 de la Ruta Provincial 18, en Quehué, encontró un vehículo con 2.400 kilos de exceso. Dos días después, en la intersección de las rutas provinciales 13 y 14, en el puesto caminero El Durazno, se detectaron 1.700 kilos por encima del peso autorizado. Ambos casos prevén multas de 415 UF.
Incluso aparece una actuación anterior contra un transporte con 2.250 kilos de exceso en la que YPF figura como empresa cargadora y receptora. La resolución consideró a la petrolera reincidente por decimocuarta vez y, además de la multa base de 415 UF, le adicionó otras 4.980 UF.
El peso de Vaca Muerta
El problema adquirió otra dimensión con el desarrollo de Vaca Muerta. El presidente de Vialidad Provincial, Rodrigo Cadenas, ya había advertido que unos 1.200 camiones por día transportan arena desde la cuenca del Paraná hacia los yacimientos neuquinos y que, debido al deterioro de las rutas nacionales, los transportistas comenzaron a utilizar corredores provinciales en mejores condiciones. Entre los más afectados están las rutas provinciales 1, 14 y 18.
Solo en la Ruta Provincial 1, el flujo pasó de entre 300 y 400 camiones diarios a entre 800 y 1.200. Se trata de un volumen que supera el tránsito para el cual fueron diseñados esos corredores y que obliga a incrementar las tareas de conservación con fondos provinciales.
La explicación del desvío está en el estado de la red nacional. Un relevamiento respaldado por cámaras empresariales, colegios profesionales y la UNLPam determinó que casi el 60% de las rutas nacionales que atraviesan La Pampa se encuentra en estado regular o malo. Entre los tramos más comprometidos aparecen las rutas nacionales 5, 35, 143, 151, 152, 154 y 188.
El gobernador Sergio Ziliotto llegó a reclamar a Nación que transfiera a la Provincia unos 600 kilómetros de rutas nacionales, junto con los recursos correspondientes, para hacerse cargo de su reparación y mantenimiento. Según el Gobierno pampeano, esos corredores concentran alrededor del 80% del tránsito vehicular.
El deterioro abrió además una fuerte discusión por los recursos. La Pampa viene reclamando que los fondos provenientes del Impuesto a los Combustibles, que deberían financiar infraestructura vial, no regresan a las provincias mientras Nación mantiene prácticamente paralizada la inversión sobre sus propias rutas.
La controversia tomó todavía más fuerza porque el actual vocero presidencial de Javier Milei, Adrián Ravier, admitió en declaraciones a El Diario que esos recursos no ejecutados forman parte de la estrategia del Gobierno nacional para sostener el equilibrio fiscal. Ravier asumió como vocero presidencial a fines de junio.
El resultado es una doble presión para La Pampa: debe destinar recursos propios al mantenimiento de su red y, al mismo tiempo, absorber parte del tránsito pesado que abandona corredores nacionales deteriorados. La Provincia mantiene trabajos sobre las rutas 1, 10, 18, 20 y 102 y anunció intervenciones sobre otros 282 kilómetros de rutas provinciales.
