Durante la presentación oficial del traspaso vial de las rutas nacionales, el gobierno de Río Negro expuso las cifras de la crisis. El volumen de vehículos diarios, el altísimo porcentaje de tránsito pesado y una trágica estadística de víctimas fatales grafican el colapso de la región.
El gobierno de Río Negro presentó los datos duros que sustentan la imperiosa necesidad de intervenir las rutas nacionales 22 y 151, dejando al descubierto el colapso total de la infraestructura en el Alto Valle.
Durante el acto oficial, el gobernador Alberto Weretilneck y las autoridades de Obras Públicas expusieron un minucioso diagnóstico del tránsito que transcurre a diario por la región, reflejando el impacto directo del crecimiento demográfico y de la actividad hidrocarburífera.
El flujo vehicular documentado sobre la traza de la Ruta Nacional 22 resulta abrumador. En el extremo oeste, el tramo que conecta a Cipolletti con Neuquén soporta el paso de 51.500 vehículos por día, mientras que el sector del acceso a Cipolletti contabiliza unos 30.000 rodados diarios.
En lo que respecta puntualmente a General Roca, el tramo en dirección hacia la ciudad de Allen registra 11.265 vehículos cada día, con el preocupante agravante de que el 38% de ese total corresponde a tránsito de cargas pesadas. Más hacia el este, en el segmento comprendido entre Chichinales y Villa Regina, transitan 10.235 rodados diarios, con una incidencia del 19% de tránsito pesado.
La situación sobre la Ruta Nacional 151 también evidencia una extrema saturación operativa. El corredor que une Cipolletti con Catriel recibe 22.000 vehículos por jornada. A su vez, en el tramo de la Avenida Circunvalación hacia Cinco Saltos circulan 16.665 rodados diarios, compuestos en un 26% por camiones y equipos pesados. Finalmente, el ingreso a la localidad de Catriel suma otros 5.335 cruces por día.
Detrás de este intenso movimiento logístico se esconde la estadística más dolorosa y alarmante. En su exposición, Weretilneck precisó que entre los años 2018 y 2026 se registraron 212 muertes por accidentes de tránsito en estas dos rutas.
El mandatario atribuyó directamente este saldo fatal a la desinversión del Estado Nacional y al profundo abandono de las obras. Para dimensionar la parálisis, recordó que la ampliación de la Ruta 22 comenzó en el año 2008 y, tras 16 años de trabajos intermitentes, apenas se lograron finalizar 45 de los 112 kilómetros proyectados originalmente.
Para hacer frente a esta crisis sistémica, la provincia asumirá la gestión operativa de un total de 518 kilómetros de rutas, divididos estratégicamente en 13 tramos, por un plazo de 20 años. Sin embargo, los funcionarios explicaron que no todos los sectores se encuentran en la misma situación contractual. Existen obras neutralizadas y contratos paralizados de larga data que impiden la intervención inmediata con maquinaria propia. Por este motivo, la primera etapa del plan de recuperación se enfocará exclusivamente en los 305 kilómetros correspondientes a la traza que ya se encuentra liberada.
Estas intervenciones iniciales de bacheo, repavimentación y recalce de banquinas demandarán una inversión estimada en 60 millones de dólares, fondos que Río Negro busca financiar a través de un crédito internacional gestionado ante el Fonplata. Además, para garantizar que la nueva infraestructura no sea destruida rápidamente por los camiones de Vaca Muerta, el gobierno adelantó que implementará sistemas de control de cargas permanentes a lo largo de los corredores, una medida de fiscalización indispensable para proteger las futuras obras.
